圖示：汽車底盤測功機測試應用現(xiàn)場

　　底盤測功機是一種不解體檢驗汽車性能的檢測設備，它是通過在室內臺架上汽車模擬道路行駛工況的方法來檢測汽車的動力性，而且還可以測量多工況排放指標及油耗。同時能方便地進行汽車的加載調試和診斷汽車在負載條件下出現(xiàn)的故障等。由于汽車底盤測功機在試驗時能通過控制試驗條件，使周圍環(huán)境影響減至最小，同時通過功率吸收加載裝置來模擬道路行駛阻力，控制行駛狀況，故能進行符合實際的復雜循環(huán)試驗，因而得到廣泛應用。

01底盤測功機構成

　　1：機架；2：測力杠桿；3：壓力傳感器；4：副滾筒；5：軸承座；6：舉升裝置；7：飛輪;8：離合器；9：聯(lián)軸器；10：速度傳感器；11：主滾筒；12：測功機

　　圖示：普通汽車汽車底盤測功機結構示意圖

　　底盤測功機一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測量裝置和輔助裝置4部分組成。

　?。?） 滾筒裝置

　　滾筒轉動相當于連續(xù)移動的路面，被測汽車的車輪在其上滾動，利用滾筒來模擬路面。滾筒表面可以是光滾筒、滾花滾筒、帶槽滾筒、帶涂敷層滾筒等，可根據(jù)使用情況適當選擇，盡量使?jié)L筒的附著力接近于道路的實際情況。光滑滾筒是目前應用最多的一種形式。對于雙滾筒的光滑滾筒，由于輪胎對滾筒的比壓增大，雖然附著系數(shù)較低，但車輪與光滑滾筒間的附著能力可以產生足夠的牽引力;帶涂敷層的光滑滾筒，可以使附著力增大，是有前途的一種形式；對于滾花和帶槽滾筒，因使用過程中打滑率不能保持恒定，很少使用。

　?。?） 加載裝置

　　模擬汽車運行中所受的空氣阻力、非驅動輪的滾動阻力及爬坡阻力等。在汽車檢測線上所用的底盤測功機功率吸收裝置的類型有：電渦流式、水力式和電力式。由于一般水力式功率吸收裝置的可控性較電渦流式差，而電力測功機的成本較高，電渦流式加載裝置可控性好、結構簡單、體積小、重量輕、便于安裝，因而國內所生產的汽車底盤測功機大多數(shù)采用電渦流式功率吸收裝置。

　?。?） 測量裝置

　　測量裝置包括測力裝置、測速裝置、測距裝置和功率指示裝置。因為電渦流測功器不能直接測出汽車驅動輪的輸出功率值，它需要測出旋轉運動時的轉速與扭矩，或直線運動時的速度。

　　（4） 輔助裝置

　　舉升器、擋輪、電磁離合器、大小飛輪、電動機、聯(lián)軸器、引導系統(tǒng)等。

02底盤測功機測量原理

　　汽車底盤測功機是模擬汽車在道路上行駛時受到的阻力，測量其驅動輪輸出功率以及加速、滑行等性能的設備。其利用飛輪慣性的轉動慣量來模擬汽車運行時的轉動慣量及汽車直線運動質量的慣量，采用加載裝置來模擬汽車在運行過程中所受的空氣阻力，非驅動輪的滾動阻力及爬坡阻力等，通過滾筒旋轉運動來模擬路面，對汽車運行狀況進行動態(tài)檢測。

　　當汽車驅動輪帶動測功機滾筒及電渦流制動器轉子旋轉時，由于磁通密度發(fā)生變化使轉子表面產生電渦流，該電渦流與磁場相互作用產生反向制動力矩，使定子繞主軸軸線擺動。改制動力通過杠桿傳遞給壓力傳感器，由壓力傳感器給出相應的電信號，經(jīng)處理后則可顯示出瞬時驅動力值。與此同時，底盤測功機的速度傳感器給出電信號，經(jīng)處理可顯示瞬時的速度值，經(jīng)計算機用公式W=FV計算可得出瞬時的功率值。

　　汽車底盤測功機型號表示方法如下所述：

圖示：汽車底盤測功機型號命名組成

　　示例：額定承載質量3t、風冷式電渦流機、第三次改進型汽車汽車底盤測功機，其型號表示為XXXX-F03C。

01按額定承載質量不同劃分

　　分為：3t、10t、13t，如下表。

02按滾筒數(shù)量

　　單滾筒底盤測功機支承每側驅動車輪的滾筒為一個，滾筒直徑較大(一般在1500～2500mm之間)，支承軸承少，臺架的機械損失小。滾筒直徑越大，車輪在滾筒上就越像在平路上滾動，輪胎與滾筒的滑轉率小、滾動阻力小，因而測試精度高，但制造和安裝費用大，一般用于制造廠和科研單位。

　　雙滾筒式底盤測功機支承每側驅動車輪的滾筒為兩個，滾筒直徑小(一般在180～500 mm之間)，與單滾筒底盤測功機相比，多了四個支承軸承和一個聯(lián)軸器，在檢測過程中，其機械損失較大。滾筒直徑越小，車輪與滾筒的接觸就與在平路上差別越大，輪胎與滾筒的滑轉率增大、滾動阻力增大，所以測試精度較差;優(yōu)點是設備成本低，使用方便，一般用于汽車使用、維修行業(yè)及汽車檢測線或檢測站

　　1. 汽車驅動輪輸出功率(外特性和部分特性)、輸出扭力(扭矩)的測試

　　2. 車速表、里程表誤差的檢測

　　3. 汽車加速性能、滑行性能的檢測

　　4. 汽車傳動系滯力的檢測

　　5. 汽車油耗檢測的加載及控制

　　6. 汽車排汽污染物檢測的加載及控制