“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)戰(zhàn)略是順應(yīng)全球汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化變革趨勢(shì)，而純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程是最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)之一。本文主要介紹國(guó)標(biāo)對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試儀器要求及測(cè)試方法。

一純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試儀器要求

圖示：GB/T 18386純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程測(cè)試測(cè)量參數(shù)、單位、準(zhǔn)確度要求

　　如上表——純電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程測(cè)量參數(shù)、單位和準(zhǔn)確度要求所示，摘錄自GB/T 18386電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法4.2節(jié)。

圖示：百分度誤差極限(單相儀表或帶平衡負(fù)載的三相儀表)

　　其中功率測(cè)試要求滿足GB/T 17883 0.2S級(jí)和0.5S級(jí)靜止式交流有功電度表0.2S級(jí)要求，即在電流0.01In≤In≤Imax、功率因數(shù)0.25~1、頻率45~66Hz范圍內(nèi)儀表測(cè)試相對(duì)誤差不大于0.5%(具體限制要求見(jiàn)上圖百分?jǐn)?shù)誤差極限)。

　　常規(guī)功率儀表均標(biāo)示為最優(yōu)精度，這個(gè)精度只有在滿量程、功率因數(shù)為1和額定的頻率點(diǎn)等限制條件下才有意義。而只有系統(tǒng)精度標(biāo)稱的功率儀器才能有效滿足標(biāo)準(zhǔn)要求以及用戶的實(shí)際需要，如配置C型功率單元的WP4000變頻功率分析儀可有效保證電流1%~200%、電壓0.75%~150%、基頻0.1~400Hz、功率因數(shù)0.2~1范圍內(nèi)系統(tǒng)精度不低于0.5%，很好的滿足用戶在整個(gè)試驗(yàn)范圍內(nèi)測(cè)試精度的要求，保證能耗率及續(xù)駛里程的準(zhǔn)確測(cè)試。

二純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測(cè)試方法

　　根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 19596-2004《電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》，能量消耗率的定義如下：

　　電動(dòng)汽車經(jīng)過(guò)規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)后對(duì)動(dòng)力蓄電池重新充電至試驗(yàn)前的容量，從電網(wǎng)上得到的電能除以行駛里程所得的值，計(jì)算公式如下：

　　C=E/D

　　C-能量消耗率C，單位為Wh/km；

　　E-充電期間來(lái)自電網(wǎng)的能量，單位為瓦時(shí)(Wh)；

　　D-試驗(yàn)期間行駛的總距離即續(xù)駛里程，單位為千米(km)；

　　其在國(guó)標(biāo)GB/T 19596-2004《電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》中的完整表述為：電動(dòng)汽車在動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離。

　　根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 18386-2005《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》，確定能量消耗率和續(xù)駛里程應(yīng)該使用相同的試驗(yàn)程序，試驗(yàn)程序包括以下4個(gè)步驟：

　　1) 對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行初次充電，測(cè)量來(lái)自電網(wǎng)的能量；

　　2) 進(jìn)行工況或等速條件下的續(xù)駛里程試驗(yàn)；

　　3) 試驗(yàn)后再次為動(dòng)力蓄電池充電，測(cè)量來(lái)自電網(wǎng)的能量；

　　4) 計(jì)算能量消耗率。

　　在每?jī)蓚€(gè)步驟執(zhí)行之間，如果車輛需要移動(dòng)，不允許使用車上的動(dòng)力將車輛移動(dòng)到下一個(gè)試驗(yàn)地點(diǎn)(不允許使用制動(dòng)能量回收)。

圖示：EUDC試驗(yàn)循環(huán)工況

1：市區(qū)循環(huán) 2：市郊循環(huán) 3：基本的市區(qū)循環(huán)

　　續(xù)駛里程測(cè)試分為兩種方法：一種是利用底盤(pán)測(cè)功機(jī)和試驗(yàn)循環(huán)曲線進(jìn)行的工況法，一種是在試驗(yàn)道路上進(jìn)行的等速法。其中工況法所使用的試驗(yàn)循環(huán)曲線，每個(gè)國(guó)家根據(jù)自己的實(shí)際情況會(huì)有所不同，我國(guó)和歐洲采用的是EUDC工況：即四個(gè)城市工況加上一個(gè)市郊工況。國(guó)內(nèi)已有相關(guān)論文對(duì)續(xù)駛里程和能量消耗率的影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)分析，其中整車參數(shù)、電池參數(shù)、環(huán)境溫度、試驗(yàn)方法以及充放電策略等都會(huì)有直接的影響。

---