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如今，隨著電力牽引技術(shù)的高速發(fā)展，走向“高鐵時代”的中國，正大力發(fā)展電氣化鐵路。電力機(jī)車作為電氣化鐵路的運(yùn)輸載體，我國一直致力于其技術(shù)革新，在節(jié)能環(huán)保理念的號召下，綠色節(jié)能機(jī)車成為發(fā)展的必然方向。本電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波的測試方法主要參考TB/T 2517標(biāo)準(zhǔn)介紹單相交流50Hz電力機(jī)車和動車組從高壓側(cè)測試功率因數(shù)和諧波的方法。
1、電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波測試內(nèi)容
電力機(jī)車交流高壓側(cè)有功功率，無功功率，視在功率，相移系數(shù)和機(jī)車功率系數(shù)，非正弦電流、電壓的有效值，諧波電流、電壓分量，諧波電流、電壓相位及等效干擾電流。2、電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波測試方法
通過測量電流、電壓信號經(jīng)計算機(jī)處理得出電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波測試所需的諧波分量和功率因數(shù)值等。3、電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波測試計算方法
3.1非正弦電流的諧波分量
…………（1）
式中：
In——n次諧波電流有效值，A；
I1——基波電流有效值，A。
3.2非正弦電流的有效值
…………（2）
式中：
I——非正弦電流的有效值，A；
n——諧波次數(shù)。
3.3非正弦電壓的諧波分量
…………（3）
式中：
Un——n次諧波電壓的有效值，V；
U1——基波電壓的有效值，V。
3.4非正弦電壓的有效值
…………（4）
式中：
U——非正弦電壓的有效值，V；
3.5基波相移系數(shù)
…………（5）
式中：
φu1——基波電壓相位；
φi1——基波電流相位。
3.6視在功率
…………（6）
式中：
S——視在功率，KVA。
3.7有功功率
…………（7）
式中：
P——有功功率，KW；
cosφn——第n次諧波的相移系數(shù)。
3.8功率因數(shù)
…………（8）
3.9畸變因數(shù)
…………（9）
3.10等效干擾電流
…………（10）
式中：
Jp——等效干擾電流，A；
Sn——國際電報電話咨詢委員會（CCITT）規(guī)定的雜音評價系數(shù)。
3.11功率因數(shù)時域計算方法
…………（a1）
式中：
U——非正弦電壓有效值，V。
A2、非正弦電流有效值
…………（a2）
式中：
I——非正弦電流有效值，A。
A3、有功功率
…………（a3）
式中：
P——有功功率，KW。
A4、電流有功部分
…………（a4）
式中：
ip（k）——電流的有功部分，A。
A5、電流無功部分
…………（a5）
式中：
iq（k）——電流的無功部分，A。
A6、無功電流有效值
…………（a6）
式中：
Iq——無功電流有效值，A。
A7、無功功率
…………（a7）
式中：
Q——無功功率，KVAR。
A8、功率因數(shù)
…………（a8）
中國變頻電量測量與計量的領(lǐng)軍企業(yè)
國家變頻電量測量儀器計量站創(chuàng)建單位
國家變頻電量計量標(biāo)準(zhǔn)器的研制單位
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